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Tipp Der Redaktion - 2019

Werden wir immer Paris haben?

"Words on the Street" hebt die besten Schriften zum Thema Urbanismus hervor, denen wir diese Woche begegnet sind. Posten Sie Tipps unter @NewUrbs.

"Wir haben immer Paris"? | Mary Campbell Gallagher, Architektur hier und da

Wenn die maskierten Schläger des IS ihre Vorschlaghammer durch die irakischen Museen und das Dynamit Palmyra schwingen, schnappt die Welt nach Luft und schreit. Aber was ist, wenn der Vandal eine schicke Pariserin ist, die hochhackige Stiefel trägt und wie ein Visionär spricht? Was ist, wenn ihr Ziel die beliebteste und meistbesuchte Stadt der Welt ist? Keucht die Welt oder hört sie nicht einmal, was sie sagt? "Wir werden immer Paris haben", sagt Rick zu Elsa in "Casablanca". Doch jetzt sagt Bürgermeisterin Anne Hidalgo, dass sie Paris "neu erfinden" wird. Ohne es zur Abstimmung zu stellen, wird sie die einzigartig harmonische Stadt, die wir kennen, durch etwas „Modernes“ und „Zeitgenössisches“ ersetzen. Sie wird den niedrigen Horizont mit einem Dutzend Wolkenkratzern durchdringen, klassische Steinfassaden durch Flüsse aus Glas ersetzen und die berühmten begraben Zink- und Schieferdächer im Neubau. Mon Dieu! Versteht jemand nicht, was Paris sich antut?

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Warum Kathedralen schweben | Simon Jenkins, Der Zuschauer

Im langen Niedergang des christlichen Britannien geschieht etwas Merkwürdiges. Wir wissen, dass der Kirchenbesuch seit den 1960er Jahren um zwei Drittel zurückgegangen ist. Kaum die Hälfte der Briten nennt sich christlich und nur eine kleine Gruppe von ihnen geht in die Nähe einer Kirche. Nur 1,4 Prozent beten regelmäßig als Anglikaner an, und viele von ihnen tun dies für einen privilegierten Platz in einer kirchlichen Schule.

Dennoch blüht eine Ecke des Gartens: die 42 Kathedralen. Ende des letzten Jahrhunderts erging es den Kathedralen nicht besser als den Kirchen. Die Besucherzahlen sanken manchmal um 5 Prozent pro Jahr. Mit dem neuen Jahrhundert änderte sich alles. Der Gottesdienst in fast allen 42 anglikanischen Kathedralen begann zu steigen und ist jetzt um ein Drittel in einem Jahrzehnt gestiegen. Dies war zusätzlich zu den Besuchen von Touristen, die mehr als acht Millionen Menschen zählen. Es gibt mehr Besuche von Kathedralen als von englischen Erbgütern.

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Hartfords Big Dig | Matthew Hennessey, Stadt Journal

In jeder großen Stadt in Connecticut verläuft mindestens eine Ausfallstraße durch das Herz. Einige haben mehrere Hochstraßen, die sich in massiven Stahl-Beton-Verkehrsknotenpunkten treffen. Die Fahrt entlang der I-95 von New York nach Boston bietet einen atemberaubenden Blick auf Stamford, Bridgeport und New Haven. Verbringen Sie jedoch ein wenig Zeit auf den Straßen dieser Städte, und die von ihren Autobahnen verursachten bürgerlichen Verwüstungen sind kaum zu übersehen.

In Connecticut wie auch im Rest des Landes folgten nach der Unterzeichnung des Federal-Aid Highway Act von 1956 durch Präsident Dwight Eisenhower massive zwischenstaatliche Bauprojekte. Städte wie Hartford litten damals unter massiven Verkehrsstauproblemen, da steigende Nachkriegseinkommen den Aufschwung einzelner Autos anstießen ließen Eigentum. 1949 baten mehrere große Versicherungsunternehmen die Ingenieurbüro Andrews and Clark, unter der Leitung des in New Haven geborenen Robert Moses einen „Arterial Plan for Hartford“ zu erstellen. "Ärzte begraben ihre Fehler, Planer balsamieren ihre ein, und Ingenieure fügen sie den Kindern ihrer Kinder zu", schrieb Moses in einem Anschreiben. Es war eine seltsam prophetische Warnung von einem Mann, der von vielen beschuldigt wurde, New York City mit seinen von Autos abhängigen Infrastrukturprojekten ruiniert zu haben.

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Der Einweg-Vorort der Nachkriegszeit | Johnny Sanphillippo, Granola Shotgun

In den 1950er Jahren empfing Colerain Township eine Welle angesehener, wohlhabender Familien, die die Gemeindegrenze von Cincinnati überquerten. Sie fuhren durch den Mount Airy Forest und hinterließen hohe Steuern, hohe Kriminalität, schlechtere öffentliche Dienstleistungen, alte, unmoderne Gebäude und arme Schwarze. Wenn Sie sich ein neues Zuhause und ein Auto nicht leisten konnten, gehörten Sie eindeutig nicht dazu.

Die Schulen waren neu. Die Einkaufszentren und Büroparks waren neu. Steuereinnahmen flossen ein. Polizei, Lehrer und Administratoren wurden eingestellt. Es wurden Parks angelegt. Bibliotheken geöffnet. Das Leben war sehr gut.

Fünfundsechzig Jahre vorspulen. Alles, was früher glänzend und neu war, altert jetzt - nicht alles gut. Es gibt jetzt Jahrzehnte angesammelter Gehälter, Renten und Gesundheitsfürsorgeverpflichtungen für städtische Arbeitnehmer in Vergangenheit und Gegenwart. Die Straßen, Wasserleitungen, Aufzugsanlagen, Kläranlagen und öffentlichen Gebäude sind alle aufwändig zu warten. Die Steuereinnahmen sind rückläufig. Diese Stadt ist wie fast jede andere Stadt ihres Jahrgangs funktional insolvent.

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Art Deco Los Angeles | John L. Dorman, New York Times

Einige von ihnen wurden geschleift und einige der Überlebenden sind unbenutzt oder leer. Touristen schwärmen vom Bank Tower mit seiner Aussichtsplattform oder der Walt Disney Concert Hall von Frank Gehry. Doch bevor diese Art-Deco-Schätze buchstäblich in den Schatten gestellt wurden, waren sie einst Ikonen der Innenstadt von Los Angeles. Und sie sollten es immer noch sein.

Die meisten Art-Deco-Gebäude sind kleiner als die modernen Wolkenkratzer in der Gegend, aber sie ragen immer noch in die Höhe. Sie zu erkunden bedeutet, eine Größe zu erleben, die Sie inspiriert, im Gegensatz zu vielen Wolkenkratzern, die Sie nur überraschen. Weil sie zu einem Zeitpunkt der wirtschaftlichen Expansion kamen, deuten sie auf das Gefühl endloser Möglichkeiten hin, die die Stadt durchdrangen. Ich machte mich auf den Weg, um zu sehen, was diese architektonischen Träumer erreichen konnten.

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Dieser Beitrag wurde von der Richard H. Driehaus Stiftung unterstützt.

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